Bessent und Katar: Hormus-Einigung könnte in Stunden kommen

Dass ein Finanzminister den Durchbruch in einem Krieg ankündigt, ist ungewöhnlich. Scott Bessent erklärte am Dienstag dem Sender CNBC: "Wir befinden uns in Gesprächen mit den Iranern und ich denke, es besteht die Chance, dass wir heute oder morgen eine Einigung erzielen, um die Meerenge zu öffnen." Katar bestätigte das aus einer anderen Richtung: Die Verhandlungen seien "bereits weit fortgeschritten", eine Lösung könne "in den nächsten Stunden oder Tagen" kommen.

Was Bessent sagte und was Katar bestätigte

Bessent ist seit Wochen der aktivste amerikanische Stimme in der Hormuzfrage. Als Finanzminister gehört ihm das wirtschaftliche Interesse: Solange Brent-Rohöl nahe 86 Dollar steht, belastet der Konflikt die amerikanische Konjunktur direkt. Sein CNBC-Statement ist das konkreteste Versprechen, das ein US-Beamter seit Beginn des Konflikts im April öffentlich gemacht hat.

Katar hat diese Einschätzung aus diplomatischer Richtung gestützt. Außenamtssprecher Madschid al-Ansari erklärte, alle Parteien in der Region arbeiteten zusammen, um eine Eskalation zu vermeiden. Die Gespräche seien "bereits weit fortgeschritten". Was Bessent nicht spezifizierte: Worin konkret die Einigung bestehen würde. Sein Hinweis, er erwarte "freie Durchfahrt" ohne iranische Transitgebühren, lässt auf das Kernproblem schließen, das bisher jede Lösung blockiert hat.

Das Iran-Oman-Modell und seine Grenzen

Die faktische Verhandlungsstruktur ist komplex. Teheran verweigert direkte Gespräche mit Washington. Der iranische Außenamtssprecher Esmaeil Baghaei bekräftigte am 3. August: "Wir führen derzeit keine Verhandlungen mit Amerika." Stattdessen verhandelt Iran mit Oman, dem kleinen Golfstaat, der seit Jahrzehnten die Rolle des diskreten Vermittlers spielt.

Das Modell, das Iran und Oman nahezu ausgehandelt hatten, sah eine geteilte Kontrolle der Meerenge vor: Schiffe in Richtung Persischen Golf würden eine iranische Route nutzen, Rückfahrten eine omanische. Statt Transitgebühren hätte Iran "Servicegebühren" für Sicherheit und Umweltschutz erhoben, die Einnahmen hätten Iran und Oman je zur Hälfte geteilt. Das Weiße Haus lehnte dieses Modell ab. Trumps Position: Entweder die USA kontrollieren die Durchfahrt oder niemand tut es. Das Iran-Oman-Modell schloss Washington aus und widersprach Trumps Maximalforderung.

Warum Katar jetzt entscheidet

Katar spielt eine andere Rolle als Oman. Während Oman die Gespräche direkt mit Teheran führt, vermittelt Katar zwischen Washington und dem Iran über indirekte Kanäle. Al-Ansaris Formulierung "alle in der Region arbeiten gemeinsam" deutet an, dass Doha versucht, einen Kompromiss zu bauen, der sowohl Irans Souveränitätsbedarf als auch Trumps Kontrollanspruch irgendwie berücksichtigt.

Dass Bessent als Finanzminister und nicht Marco Rubio als Außenminister das öffentliche Gesicht dieser Verhandlungen ist, ist kein Zufall. Bessent verkörpert das wirtschaftliche Argument: Ohne Hormus-Einigung steigen Ölpreise, die Inflation in den USA bleibt erhöht, der Spielraum für Steuersenkungen schrumpft. Trumps außenpolitisches Ziel und Bessents wirtschaftspolitisches Ziel können nur gemeinsam erreicht werden.

Was Deutschland und Europa davon hätten

Für Deutschland ist die Straße von Hormus keine abstrakte Sicherheitsfrage. Rund ein Fünftel des weltweiten Ölexports fließt durch die Meerenge zwischen dem Persischen Golf und dem Golf von Oman. Seit Kriegsbeginn sind die deutschen Energieimportkosten erheblich gestiegen. Die Bundesregierung hat für 2026 ein Energieentlastungspaket von zehn Milliarden Euro beschlossen, finanziert über Netzgebührenzuschüsse und Industriestrompreisdeckel.

Goldman Sachs erwartet Brent-Rohöl zwischen 80 und 90 Dollar, solange keine bestätigte Einigung vorliegt. Eine Wiedereröffnung der Meerenge würde die Ölpreise nach Analystenschätzungen deutlich drücken. Heizöl und Kerosin, beide stark von Rohölpreisen abhängig, würden für deutsche Verbraucher günstiger. Für Europa hat die Blockade auch strategische Bedeutung: Die EU hatte sie seit April offiziell abgelehnt und eine eigene Navigationsfreiheitsmission für die Meerenge diskutiert. Eine Einigung würde diese Frage von der Agenda nehmen.

Bis Mittwochabend: Was entschieden werden muss

"Heute oder morgen" ist Bessents konkrete Frist. Wenn sie eingehalten wird, wäre bis Mittwochabend europäischer Zeit eine Vereinbarung möglich. Drei offene Fragen bleiben:

Erstens, ob Trump ein Modell akzeptiert, das Iran irgendeine Form von Einfluss auf die Schifffahrt lässt. Das Iran-Oman-Modell scheiterte genau daran.

Zweitens, ob Iran einem Modell zustimmt, das US-Einfluss einräumt. Teheran beschreibt das seit April als Unterwerfung.

Drittens, ob Katar einen Kompromiss formulieren kann, den beide Seiten innenpolitisch als Gesichtswahrung verkaufen können. Das ist das eigentliche Handwerk der Doha-Diplomatie.

Wenn die Einigung erneut scheitert, wird Brent-Rohöl wieder Richtung 95 Dollar klettern und die Bundesregierung steht vor der Frage, ob das bestehende Entlastungspaket für den Herbst reicht.