Schaeffler will 3.460 Stellen in Europa streichen

Der am 3. November 2026 angekündigte Stellenabbau betrifft laut heise autos netto 3.460 Stellen an 16 Standorten in Europa. Laut ZDFheute sollen fünf Standorte perspektivisch schließen, vier davon in Deutschland: die Werke in Dortmund mit 430, Morbach mit 160, Berlin mit 270 und Schwalbach mit 385 Beschäftigten. Der Stellenabbau in Deutschland soll bis 2028 abgeschlossen sein. Die Umsetzung soll laut Unternehmen möglichst sozialverträglich im Dialog mit den Betriebsräten erfolgen; Grundlage ist die 2018 geschlossene Zukunftsvereinbarung.

Eine Branche im Rückgang

Der neue Sparkurs trifft eine Branche, die zuletzt deutlich Beschäftigte abgebaut hat. Laut Statistischem Bundesamt arbeiteten zum Ende des ersten Halbjahres 2026 in der deutschen Automobilindustrie 42.300 Beschäftigte weniger als ein Jahr zuvor, ein Rückgang von 5,8 Prozent. Das war ein stärkerer Rückgang als in jeder anderen großen Industriebranche mit mehr als 200.000 Beschäftigten. Mit 691.500 Beschäftigten erreichte die Branche einen neuen Tiefstand: Seit 2005 arbeiteten dort noch nie weniger Menschen. Im gesamten Verarbeitenden Gewerbe fiel der Rückgang mit 2,7 Prozent auf 5,29 Millionen Beschäftigte deutlich geringer aus. Schaeffler begründete die neuen Einschnitte mit der anhaltenden Automobilkrise in Europa, die weitere Gegenmaßnahmen und strukturelle Anpassungen erfordere, sowie mit einer schwächeren Nachfrage bei Verbrennerfahrzeugen und einem verzögerten Hochlauf der Elektromobilität.

Welche Werke schließen sollen

Die Werke in Dortmund und Morbach gehören laut heise autos zur Sparte Powertrain & Chassis und fertigen Produkte für Verbrennungsmotoren. In Berlin will Schaeffler die Aktivitäten mit aktuell rund 270 Beschäftigten einstellen. Den Standort Schwalbach mit rund 385 Beschäftigten will der Konzern aufgeben; ein Großteil soll nach Frankfurt wechseln, von den Maßnahmen in Berlin und Schwalbach sind laut Unternehmen insgesamt rund 190 Stellen betroffen. Auch der belgische Standort Herstal mit 15 Mitarbeitenden soll schließen. Darüber hinaus soll der Werkzeugbau in Höchstadt enden, in Erlangen und Schweinfurt sollen im Sondermaschinenbau Anpassungen vorgenommen werden und Kapazitäten sowie Strukturen sollen zudem in Herzogenaurach, Bühl, Nürnberg und Regensburg angepasst werden.

Kosten, Ziele und ein offener Gehaltsverzicht

Ab 2030 soll das Programm das jährliche Ergebnis um rund 300 Millionen Euro verbessern. Die Einmalkosten liegen laut heise autos bei rund 480 Millionen Euro, von denen der überwiegende Teil noch 2026 als Rückstellung verbucht werden soll. Umsetzen will Schaeffler die Maßnahmen überwiegend 2027 und 2028. Teil des Programms ist ein noch auszuarbeitender Solidaritätsbeitrag: ein befristeter, freiwilliger Gehaltsverzicht, der beim Vorstand beginnt und alle Hierarchieebenen umfasst; ohne ihn wäre der Stellenabbau nach Unternehmensangaben noch größer ausgefallen. Schaeffler-Vorstandschef Klaus Rosenfeld erklärte laut Süddeutscher Zeitung, das Programm solle zeigen, dass es trotz der schwierigen Rahmenbedingungen möglich und sinnvoll sei, in Deutschland und Europa langfristig wettbewerbsfähig und kosteneffizient zu entwickeln und zu produzieren. Voraussetzung dafür seien die Konsolidierung von Standorten, die Bündelung von Technologiekompetenzen in regionalen Clustern sowie die Optimierung der Personalkosten pro Kopf; gleichzeitig wolle das Unternehmen die Organisation verschlanken und Hierarchieebenen reduzieren.

Kritik von IG Metall und Betriebsrat

Thomas Höhn, Unternehmensbeauftragter der IG Metall für Schaeffler, kritisierte laut BR24, bei Schaeffler folge inzwischen ein Abbauprogramm auf das nächste, noch bevor die Folgen des vorherigen bewältigt seien; das sei kein Zukunftskonzept für den Industriestandort Deutschland. Der Vorsitzende des Konzernbetriebsrats, Uli Schöpplein, warf dem Unternehmen mangelnde Kreativität vor: Wer immer neue Abbauprogramme auflege, Standorte schließe und die Personalkosten senken wolle, schwäche den Standort Deutschland, anstatt ihn zu stärken. Scharf reagierte die Gewerkschaft auf die Lage in Höchstadt an der Aisch: Sollten dort tatsächlich 600 der 1.250 Arbeitsplätze wegfallen, wäre das laut IG-Metall-Vertreter Martin Feder der „Anfang vom Ende für das Werk“. Feder hält den danach verbleibenden Werksteil für auf Dauer nicht überlebensfähig, da das Werk auf 1.200 bis 1.600 Beschäftigte ausgelegt sei; die IG Metall spricht von einer faktischen Schließung, obwohl Schaeffler für Höchstadt offiziell die Einstellung des Werkzeugbaus angekündigt hat und die IG Metall von einem Abbau von rund 300 weiteren Stellen in den Bereichen Automotive und Industrie spricht. Die IG Metall kündigte an, die Pläne genau zu prüfen und ein eigenes Gegenkonzept vorzulegen.

Wo sich die Zahlen widersprechen

Bundesweit sind Unternehmen beim Stellenabbau zuletzt vorsichtiger geworden: Das ifo Beschäftigungsbarometer stieg im Oktober 2026 auf 95,5 Punkte nach 95,1 im September, wie das ifo Institut mitteilte. ifo-Umfrageleiter Klaus Wohlrabe erklärte, für einen breiten Beschäftigungsaufbau fehle dem Aufschwung noch die Stärke. In der Industrie verschlechterte sich die Lage dagegen leicht, vor allem in der Automobilindustrie sollten laut ifo weiter Stellen abgebaut werden; zuletzt hatte die Industrie Anfang 2023 einen Personalaufbau geplant. Bei den Zahlen zum Schaeffler-Programm selbst widersprechen sich die ausgewerteten Quellen: Während Handelsblatt, heise autos und ZDFheute europaweit 3.460 wegfallende Stellen nennen und BR24 von knapp 3.500 spricht, schreibt die Süddeutsche Zeitung von 4.460 Jobs und führt in ihrer Liste der vier deutschen Schließungsstandorte den Werkzeugbau in Höchstadt statt des Standorts Berlin.