Zehn Schiffe täglich: Iran plant Hormus-Sperrzone

Vor dem Krieg passierten täglich rund 120 Handelsschiffe die Straße von Hormus. Am Montag, 7. September, waren es zehn, der tiefste Stand seit Mai 2026. Schifffahrtsanalytiker der Firma Kpler ermittelten für die erste Septemberwoche einen Durchschnitt von zehn Schiffen täglich, nachdem Angriffe auf Tanker auf beiden Seiten die ohnehin dezimierte Durchfahrt weiter ausgedünnt hatten. Gleichzeitig kündigte der Sekretär von Irans Oberstem Nationalen Sicherheitsrat an, Teheran werde in den nächsten Tagen eine formelle Ausschlusszone rund um die Meerenge ausrufen. Schiffe, die trotzdem passieren wollen, sollen auf Irans Sanktionsliste landen.

Die Ausschlusszone und wie sie funktionieren soll

Mohsen Rezaei, Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrates, gab die Ankündigung am Montag in einem Interview mit dem staatlichen Fernsehen bekannt. Die Zone soll laut Rezaei von der Linie der US-Marine-Blockade in Richtung der Straße von Hormus verlaufen und auf der anderen Seite in den Persischen Golf übergehen. Jedes Schiff, das in diesem Gebiet identifiziert wird und beabsichtigt, durch Hormus zu fahren, kommt auf Irans Sanktionsliste.

Die Ankündigung erfolgte einen Tag, nachdem das US-Zentralkommando CENTCOM drei iranische Öltanker dauerhaft außer Betrieb gesetzt hatte. CENTCOM-Admiral Brad Cooper erklärte: Wenn ihr auf zwei unserer Schiffe schießt, setzen wir euch einen noch höheren wirtschaftlichen Preis und schalten drei von euren aus. Zuvor hatte CENTCOM mitgeteilt, iranische Schiffe hätten US-Kriegsschiffe mit ballistischen Raketen beschossen.

Was die geplante Zone von der bisherigen iranischen Praxis unterscheidet: Statt Schiffe zu beschießen oder zu belästigen, würde Iran damit einen formellen Sanktionsmechanismus außerhalb seiner anerkannten Hoheitsgewässer beanspruchen. Das ist ein Schritt in Richtung einer institutionalisierten Kontrolle der Meerenge, die völkerrechtlich umstritten ist und weit über den bisherigen Kriegsverlauf hinausgeht.

Was die Zahl zehn bedeutet

Zehn Schiffe täglich klingt abstrakt. Vor dem Krieg waren es rund 120. Durch Hormus flossen nach IEA-Angaben täglich rund 14 Millionen Barrel Rohöl, etwa ein Fünftel der globalen Tagesversorgung. IEA-Exekutivdirektor Fatih Birol hat die daraus entstehende Energiekrise bereits als die größte Energiesicherheitsbedrohung in der Geschichte des globalen Ölmarkts eingestuft, schwerwiegender noch als die Ölkrisen der 1970er Jahre.

Am Montag kletterte Brent-Rohöl kurzzeitig auf 97 Dollar je Barrel, den höchsten Stand seit sieben Wochen. Für Deutschland, das auf Golfstaaten-Rohöl angewiesen ist und dessen Industrie bereits unter Energiekosten leidet, bedeutet jeder Dollar mehr bei Brent höhere Produktionskosten und Kraftstoffpreise.

Für Deutschland ist die Entwicklung unmittelbar spürbar. Das Rheinisch-Westfälische Institut für Wirtschaftsforschung prognostiziert für 2026 eine Inflation von 3,1 Prozent, bei der Energiekosten den größten Beitrag leisten. Rund 90 Prozent der deutschen Rohölimporte stammen aus Ländern, deren Exportrouten von der Hormuz-Lage abhängen oder durch gestiegene Weltmarktpreise verteuert werden. Der Bundeswirtschaftsminister hat die Energieversorgungssicherheit bereits mehrfach als zentrale wirtschaftspolitische Herausforderung des Jahres 2026 bezeichnet.

CENTCOM bezifferte inzwischen, wie weitreichend die US-Marine-Blockade ist: 94 Handelsschiffe umgeleitet, drei deaktiviert und zwei geentert, seit die USA am 14. Juli die Blockade nach dem gescheiterten Bürgenstock-Abkommen neu verhängten. Das Seegebiet rund um die Straße von Hormus ist damit faktisch eine militarisierte Zone, in der normale Schifffahrtslogik nicht mehr gilt.

Irans wirtschaftliche Selbstverletzung

Dass Iran den Wirtschaftskrieg gegen den Westen eskaliert, zahlt das Land selbst mit. Am 7. September hob die iranische Regierung die staatlich festgelegten Benzinpreise für Vielverbraucher an, wie Staatsmedien bestätigten. In einem Land, das subventionierten Treibstoff seit Jahrzehnten als Mittel zur sozialen Befriedung einsetzt, ist das politisch brisant: 2019 löste eine ähnliche Preiserhöhung landesweite Proteste aus, die von den Revolutionsgarden niedergeschlagen wurden.

Der Internationale Währungsfonds prognostiziert für Iran in diesem Jahr einen BIP-Rückgang von 5,4 Prozent. Ölexporte sind durch Sanktionen und Kriegsschäden massiv zurückgegangen, importierte Güter sind teurer geworden. Die Schere zwischen Kriegsrhetorik und wirtschaftlicher Realität wird deutlicher: Parlamentspräsident Mohammad Bagher Ghalibaf erklärte am Vortag, die Ära der proportionalen Reaktionen sei vorbei und Iran werde künftig härter antworten. Gleichzeitig hebt das Regime die Benzinpreise für die eigene Bevölkerung an.

Das ist kein Widerspruch, sondern ein Muster: Teheran setzt auf maximale externe Konfrontation, um innenpolitischen Druck durch Mobilisierung abzuleiten. Ob das bei einer Bevölkerung funktioniert, die seit Jahren unter Wirtschaftskrisen leidet, ist eine der zentralen offenen Fragen des Konflikts.

Welche Entscheidung jetzt zählt

Rezaei ließ Termin und genaue Koordinaten der Ausschlusszone offen. Sein Hinweis auf die nächsten Tage und Wochen lässt bewusst Spielraum. Sobald die Zone formell ausgerufen wird, steht die US-Regierung vor einer Entscheidung: CENTCOM kann die Zone militärisch ignorieren und weiterhin Schiffe eskortieren oder Washington erklärt die Ausrufung selbst zum Anlass für weitere Angriffe.

Das US-Außenministerium hat bisher jegliche iranischen Hoheitsansprüche auf die Straße von Hormus unter Verweis auf das UN-Seerechtsübereinkommen abgewiesen. Die rechtliche Konfrontation würde damit eine neue Dimension erreichen, die über den bisherigen militärischen Schlagabtausch hinausgeht.

Für Reedereien und ihre Versicherer, die bereits Rekordrisikoprämien zahlen, würde eine formelle Ausschlusszone jeden Durchfahrtsversuch zu einem kalkulierten juristischen Risiko machen, zusätzlich zum militärischen. Der tatsächliche Schiffsverkehr, der bereits auf zehn Einheiten täglich gesunken ist, dürfte damit weiter zurückgehen, bevor ein Abkommen die Situation strukturell verändert.