Learjet 60 stürzt in Florida ab: neun Tote

¶ Der Absturz ereignete sich am 1. November 2026 gegen 12:50 Uhr Ortszeit nahe Cresthaven, wie die US-Luftfahrtbehörde FAA mitteilte. Die FAA bezeichnete diese Angaben als vorläufig und wies darauf hin, dass sie sich noch ändern könnten. Die Maschine war vom Flughafen Austin-Bergstrom International in Texas gestartet und auf dem Weg zum North Eleuthera Airport auf den Bahamas.

Meldung über Eis, dann der Notruf

Nach Aufzeichnungen der Flugsicherung meldete der Pilot in etwa elf Kilometern Höhe wenige Minuten vor dem Absturz Eisansatz am Flugzeug und Turbulenzen, die er als beherrschbar beziehungsweise mäßig bezeichnete. Kurz darauf setzte er einen Notruf ab, sein von LiveATC.net mitgeschnittener letzter Funkspruch lautete: „Wir werden auf dem Boden aufschlagen.“ Flugverfolgungsdaten zeigten danach, dass die Maschine mit mehr als 9.000 Metern pro Minute Richtung Boden raste. Gouverneur DeSantis, der den Unglücksort besuchte, bezeichnete den Absturz laut dem Sender WFLX als katastrophal und sagte, das Flugzeug habe wie eine herabstürzende Rakete gewirkt, Trümmer hätten sich über ein großes Gebiet verteilt. Zeuge Adam Itayem berichtete, er habe einen lauten Knall zunächst für Donner gehalten, aber kein Flugzeug gesehen, sondern einen großen Krater, austretendes Wasser und ein großes Feuer.

Hunderte Anwohner müssen ihre Häuser verlassen

Behörden des Bezirks Palm Beach County rechneten laut dem Sender WSVN damit, dass rund 600 Menschen aus einer nahegelegenen Wohnwagensiedlung anderweitig untergebracht werden müssen, zwei Notunterkünfte standen bereit und Palm Tran war vorbereitet, beim Transport zu helfen. Bezirkskommissar Joel G. Flores erklärte, die Einschlagstelle liege direkt am Eingang der Siedlung und werde als Tatort behandelt, weshalb die Menschen dort zunächst nicht bleiben könnten, er erwartete, dass die Betroffenen bis zum Ende der Nacht in einer Unterkunft seien. Anwohnerin Roxana Pérez berichtete, auf Autos und Häusern lägen Trümmer, ihr Zuhause habe keinen Strom und sie gehöre zu Hunderten Bewohnern, die während der Ermittlungen ihre Wohnungen verlassen mussten. Andere durften bereits zurückkehren: Anwohnerin Donna Massa, die stundenlang gewartet hatte, um zu erfahren, was geschehen war, sprach von Erleichterung.

Unfallraten bei Teil-135-Flügen historisch höher

Unabhängig von der Ursache dieses Absturzes verweist ein im Juli 2024 veröffentlichter Sonderbericht der NTSB auf grundsätzliche Sicherheitsprobleme bei Flügen, die unter Teil 135 der US-Luftfahrtvorschriften fallen. Die Behörde untersuchte darin die Berichte zu 116 tödlichen und 460 nicht tödlichen Unfällen solcher Flüge. Diese Unfälle ereigneten sich zwischen 2010 und 2022. Darunter identifizierte die NTSB 12 Unfälle mit Mängeln bei der betrieblichen Kontrolle oder der Flugortung, bei denen 45 Menschen starben. Weitere 5 Unfälle einmotoriger Flugzeuge waren laut NTSB mit Problemen bei Gewicht und Schwerpunkt verbunden und forderten 11 Tote. Bereits im April 2024 erließ die FAA eine Vorschrift zu Sicherheitsmanagementsystemen für alle Part-135-Betreiber, die NTSB als Reaktion auf ihre Empfehlung wertete. Die Unfallraten solcher Part-135-Betriebe liegen nach Angaben der NTSB historisch höher als bei Linienflügen nach Part 121, die der höchsten Regulierungs- und Aufsichtsstufe der FAA unterliegen. Die NTSB weist zugleich darauf hin, dass einige Bereiche der Part-135-Branche aufgrund ihrer unterschiedlichen Aufgaben besondere Risiken aufweisen können, die bei Part-121-Flügen typischerweise nicht bestehen. Nach Angaben der NTSB betrieben 2024 rund 1.850 Inhaber eines Part-135-Zertifikats solche Flüge. Sie setzten dafür etwa 11.760 Flugzeuge ein. Ob der verunglückte Learjet 60 unter Teil 135 fiel und ob die im Bericht beschriebenen Mängel mit dem Absturz bei Cresthaven zusammenhängen, geht aus den vorliegenden Angaben nicht hervor.

Pressekonferenz am Montag in West Palm Beach

Die NTSB kündigte an, ein Untersuchungsteam zu entsenden, dessen Ermittler am Sonntag und am Montagmorgen am Unfallort eintreffen sollten, eine Medienunterrichtung war für Montag in West Palm Beach vorgesehen, Ort und Uhrzeit sollten an diesem Tag bekanntgegeben werden. Nach Angaben der Deutschen Presse-Agentur sollten dort auch Angaben zu den Menschen an Bord und erste Erkenntnisse zur Unfallursache erwartet werden. Ein Abschnitt des Military Trail zwischen 10th Avenue North und Purdy Lane/Alameda Drive blieb nach Angaben der Bezirksbehörden bis auf Weiteres gesperrt, eine mögliche längere Schließung sollte auch vom Fortschritt der Bundesuntersuchung abhängen. Die John I. Leonard High School sollte am Montag ebenfalls geschlossen bleiben, während die Einsatzkräfte in der Umgebung weiterarbeiteten. Warum die Maschine abstürzte, blieb nach den vorliegenden Angaben zunächst unklar, während Bundesermittler die Ursache noch bestimmten.